Перемена старых и зимних шин не каприз маркетологов, а необходимость ради безопасности. Как важное соответствие шин разных погодных критерий, можно понять, посмотревши хотя бы раз заезд “Формулы 1″, но интересный факт, износ шин на электромобилях существенно меньше сообщает сайт abtomup.com. Больше половины объяснений составляет обсуждение того, какие шины на каком болиде стоят, либо нужно их менять, сколько они были проведены кол и т.п. В гран-при изменение температуры воздуха либо асфальта на пару градусов имеет возможность серьезно повлиять и на результат, и на защищенность. Что же говорить о сезонных шатаниях в нашем континентальном климате?
Так какая связь меж температурой и выбором покрышки? – Разная. Все когда-нибудь видели броские кадры, как разбиваются предметы, опущенные в редкостный азот: супернизкие температуры разрушают связи и вещь становится крохким. Но даже отличие в 10-20 ?С может кардинально изменить качества материи. Все это справедливо и по отношению к резины как главному компоненту автомобильных шин. Чем низшая жар, тем твердиша покрышка. При данном снижаются ее сцепляющиеся свойства, коие отрицательно сказывается на управляемости и торможении. При увеличении температуре увеличиваются сцепляющиеся свойства, появляется большее сопротивление катанию, и как последствие, возрастает затрата топлива и износ шины.
Для такого как чтобы эти процессы сбалансировать, шинные фирмы разработали летные и зимние покрышки, коие отличаются химическим составом и рисунком протектора.
Резина, применяемая в пожилых шинах, более жесткая, выдерживает контакт с нагретым в жару асфальтом, довольно износоустойчивая. Ее качества сбалансированные между сцеплением с поверхностью и сопротивления катания, шина достаточно эластичная, чтобы «держать» автомобиль на заложенном курсе, хотя при этом не снашивается за 100 км пробега. При невысоких температурах покрышка становится жесткой, а способность к уверенному контакту с проезжей частью стремительно уменьшается, процесс катания начинает больше быть схожим на скольжение.
Зимние шинни имеют больше мягкий состав резины, поэтому при плюсовых температурах она делается очень мягкой и быстро снашивается. Хотя когда показание термометра ниже 0, зимняя шина достаточно эластичная, чтобы давать возможность уверенно управлять автомобилем. Кроме самого химического состава, зимняя шина имеет возможность быть более пористой для роста площади контакта. Особенно это отлично сказывается на движении по льду, когда найдрибниши выпуклости затрагиваются за почти тучную плоскость, сокращая тормозной путь.
Пограничной температурой для обеих типов шин есть +10 ? С. При ее установлении чем какого-либо другого «переобуться».
Что же касается рисунка, то в старом варианте они имеют больше продольные и выводят канавок, коие необходимые для отводы влаги с зоны контакта и сокрашение следствий аквапланування. Такие же выводят канавки соответствующие и для зимних шин, но они больше глубокие, а блоки, которые они разграничивают, более большие. Часть рисунка содержит поперечную направленность для лучшего сцепления со щекотливой поверхностью.
Этому же служит огромное количество ламелей ( мелких разрезов в блоках профиля), коие делают покрышку более эластичной и адаптируется к поверхности. Для улучшения сцепления на щекотливых поверхностях и снеге на зимних шинах имеют все шансы устанавливаться шипы.
Есть еще и например называемые «всесезонные» шины. Это самый экономный вариант, но он имеет больше дефектов, заимствованных у пожилых и зимних шин, чем превосходства. Так, летом эти шины спустя большей мягкости быстрее снашиваются, а зимой наименее эластичные. Лучше всего «всесезонка» ведет себя в околонулевих температурах.
Вы находитесь: События > Новости > Чем шины отличаются друг от друга
